到了2020年,大温哥华地区仍然没有叫车服务

陈坚
陈坚
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2020年1月1日,下午12:44

截至2020年1月1日,这就是我们在大温哥华地区搭便车的地方。

在2017年春季大选期间,省政府承诺在年底前将乘车服务带到卑诗省,但这肯定没有实现。

然后再次承诺到2018年,但是,当年11月出台的立法将最早的发布推向了2019年秋季。

总理约翰·霍根(John Horgan)的最后承诺是在圣诞节前及时在公路上搭便车。

但是几个月以来,球一直在不列颠哥伦比亚省交通和基础设施部的法庭上,因为采取乘车行为的进一步步骤现在由称为乘客运输委员会(PTB)的独立省级法庭负责。自9月3日起接受和审核拼车公司的申请。

12月16日 ,PTB对乘车应用做出了第一个决定。

总部位于Tofino的Green Coast Ventures Inc.为其口哨服务申请获得批准。 它将在1区(低陆平原和海天走廊)和3区(温哥华岛,不包括维多利亚地区)的乘车服务区启动,但是它将专门为Tofino和Ucluelet以及惠斯勒的“度假区”提供服务, Pemberton和Squamish。

当天,PTB还公开决定拒绝LTG Technologies的Lucky To Go服务,该服务提议在1区以外的地区运营。

截至12月中旬,PTB总共收到了24个拼车服务申请,但是,毋庸置疑,大多数目光投向了打算在大温哥华启动的跨国拼车公司Uber和Lyft。

除乘车外,PTB还管理观光巴士,机场班车,出租车,豪华轿车,班车和城际巴士。

当准备好文件供董事会审查时,董事会主席将文件分配给董事会的一个小组,每个小组由一个或多个成员组成,以审查文件并做出申请决定。

任命了PTB的成员,董事会必须始终由至少三名成员组成。 当前,有六名成员在审核申请,并且有六名全职员工为他们提供支持,他们负责管理职能并响应申请人的询问。

现有成员包括:

  • Catharine Reid是PTB的现任主席。 她曾任开曼群岛政府首席经济学家,并在卑诗省政府和卑诗省旅游局担任高级职务。 她的任期于2017年10月开始,计划于2020年10月结束。
  • Carmen Allevato是Allevato Quail&Roy的劳工和就业律师,也是BCIT商学院的兼职讲师。 她以前是卑诗省教师联合会和CUPE的律师。 她的任期于2018年11月开始,计划于2020年11月结束。
  • 威廉·贝尔William Bell)是就业和援助上诉法庭的前任成员,并在联邦和省政府中担任过各种高级职务,包括助理副部长。 他是现任PTB任期最长的成员,最初于2008年2月被任命。他的任期定于2020年6月结束。
  • Spencer Mikituk是加拿大航空业的资深人士,目前是三角洲Mikituk Consulting Incorporated的总裁。 他曾任BCIT航空航天部门副院长,以及加拿大航空的技术培训运营经理。 Mikituk于2012年3月被首次任命,计划于2020年5月任期届满。
  • 罗杰·勒克莱尔Roger Leclerc)曾是Kitselas First Nation Development Corporation的经理,并在Terrace拥有并经营着一家伐木和建筑公司。 他的任期从2012年11月开始,到2020年6月结束。
  • 职业治疗和酒精咨询专家Baljinder Narang以前是本那比教育委员会的学校托管人。 她的任命于2019年3月开始,计划于2021年11月结束。

但是,打车公司不能在获得PTB批准后立即简单地启动服务-他们还有另一个障碍。

在今天的政策中,在大温哥华地区,公司及其每个驾驶员仍需要从他们希望能够接送客户的每个城市中寻求营业执照。

对于乘车服务,PTB拥有监管车队规模,票价和运营边界的管辖权。 市政府在这些问题上的发言权为零,但被授予了颁发营业执照的权限,并控制了车辆在街上的何处上落客。

温哥华市已经建立了一个营业执照结构 ,其年费为每个拼车公司155加元和每辆车100加元,外加温哥华市区半岛和中央百老汇走廊内的30%接送服务费。

其他许多城市也创建了自己的营业执照和费用结构。 值得注意的是, 本那比市为他们的营业执照设立年费是该地区最高的,第一年定为600美元,乘车公司的续订年费为180美元,第一年为510美元,年年为280美元。每辆车。

同样,温哥华国际机场和不列颠哥伦比亚大学也处于为乘车公司确定通行协议的最后阶段。 服务于机场和大学校园的法规与温哥华市法规相似。

但是到2019年底,越来越明显的是,众多单独的营业执照和合并费用不仅会抵销PTB对低陆平原地区区域乘车服务区的政策,而且还会威胁到运营区域乘车服务的业务可行性。

在2019年12月的市长理事会会议上, TransLink员工提议创建简化的市际营业执照(IMBL) -本质上是单个区域营业执照-允许乘船公司及其驾驶员在所有市政当局不受限制地经营。 IMBL将与单一费用结构配对。

包括温哥华市长肯尼迪·斯图尔特(Kennedy Stewart)在内的几位市长表示,由于省政府最近施加的压力,迫切需要通过TransLink的IMBL采取区域性方法,该压力已引起各市政府零散,独立的方法的关注。

“人们担心我们可能会失去对该省的管辖权。 他们如此热衷于继续前进,以至于如果我们以任何方式坚持下去,我们可能会失去当地监管这一行业的能力。”斯图尔特说,并补充说,温哥华市的营业执照和收费方式是要收回成本。进行路边停车和指示牌更改以及正在进行的数据收集。

他说,预计每天将有5,000至10,000辆乘车车辆进入温哥华市中心。

“对我们来说,赌注很高。 高贵林港市长布莱德·韦斯特(Brad West)表示,公众已经非常清楚他们的期望[允许搭便车]。 “对于营业执照费而言,保持成本中立非常重要。 据我了解,这不是要求市政当局赚钱,而是要承担开展这种叫车服务的费用。”

韦斯特还指出,将起草IMBL政策的工作组应优先考虑服务的可行性。

West继续说:“我们的工作很简单-颁发营业执照。” “与搭便车有关的其他问题是省政府负责的问题。 我们的任务是签发营业执照,我认为我们需要以最直接,最常识和最快的方式做到这一点。”

通过IMBL程序已获通过 ,只有萨里市长Doug McCallum投票反对该动议。

此外,到1月31日,公共交通管理局将获得一份临时区域性许可证,供所有市政府考虑。 已要求已经拥有单独的拼车业务许可证和费用的市政府考虑更改其法规和费用,以使其与区域框架保持一致。

IMBL的完整框架将于2020年底制定。

乘车公司及其每个驾驶员通过PTB的首次测试后,需要多长时间才能获得营业执照还有待观察。