TransLink首席执行官表示,新的梅西隧道需要具有良好的运输功能

陈坚
陈坚
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2019年12月27日,上午10:36

TransLink 2019是Daily Hive的六个部分的年终系列,与公共交通管理局首席执行官Kevin Desmond讨论了大温温哥华公共交通系统的状况和未来。

第4部分讨论了TransLink对省政府更换George Massey隧道项目需要采取强有力的公交优先措施的强调。


由不列颠哥伦比亚省政府牵头的耗资数十亿美元的项目,以替换老化的乔治·梅西隧道,距离完成尚有将近十年的时间,这只有在成功获得资金的情况下。

在2019年10月,由直接受过境点影响的城市市长组成的工作队选择了更换八车道沉管的选项

鉴于省级政府负责与地方政府的磋商进程,预计省级政府将认真考虑该建议,该建议于2018年12月启动,当时发布了独立报告,该报告审查了取消的10车道桥梁的替代方案

乔治·梅西隧道

高度初步的概念艺术性渲染,替代了乔治·梅西隧道的八车道沉管隧道。 (卑诗省政府)

乔治·梅西隧道

高度初步的概念艺术性渲染,替代了乔治·梅西隧道的八车道沉管隧道。 (卑诗省政府)

在省的咨询过程中,TransLink还向当地政府利益相关者提供了反馈。

“当我们与省政府合作建造一座10车道的桥梁时,我们与政府进行的持续对话就是建造的东西需要具有真正重要的公交优先功能,例如公交专用道,并且可能易于在道路上进行改造。 Desmond在接受Daily Hive Urbanized采访时表示。

根据分析情况的独立报告,之前的35亿美元桥梁工程包括5亿美元,用于建设贯穿项目24公里的HOV和公交运输设施 ,从而实现真正的快速公交形式。

乔治·梅西大桥取消

对已取消的10车道乔治·梅西大桥项目的99号高速公路进行艺术性渲染,包括公交专用道和17a号高速公路换乘站。 (卑诗省政府)

大部分资金分配用于将99号高速公路的中位数转换为HOV /公交专用道,并能够转换为新的轻轨交通服务的未来专用路权。

除了公交专用道之外,最初的概念还包括在Steveston高速公路和17A高速公路的新交汇处设置中央中间公共汽车站,并通过包括电梯,楼梯以及行人和骑车人的多用途通道实现对公共汽车站的访问。

在项目的最北端,即橡树街大桥的南端,还将有一个专用于公交车的坡道,该坡道将99号高速公路的公交车道与加拿大线布里奇波特站的公交车站无缝连接。

取消乔治·梅西大桥取消

对已取消的10车道乔治·梅西大桥项目的99号高速公路进行艺术性渲染,包括公交专用道和17a号高速公路换乘站。 (卑诗省政府)

取消了布里奇波特站和99号高速公路之间的直达巴士连接。(不列颠哥伦比亚省交通与基础设施部)

目前,在2017年9月按下重置按钮后,省政府正处于规划新置换项目的初期阶段。 市长特别工作组强烈强调了在新的交叉口设计中优先考虑过境的需要,该工作组还指出,将来需要内置功能将公交专用道转换为铁路

“前政府具有很好的过境支持功能,我认为现任政府的计划也将具有同样强大的过境支持功能。 这对我们来说最重要。”戴斯蒙德补充说。

目前,平均每天约有80,000辆汽车和10,000多名乘坐公交车的乘客使用1959年建造的四车道隧道。 在繁忙时段,公交车每三分钟穿过隧道一次,到2045年,走廊的繁忙时段过境载客量预计将增加近一倍。